Tres de cada cuatro vehículos en España ven restringida su circulación en ciertas ciudades desde Enero del 2023 debido a la nueva Ley de Cambio Climático

Desde 2016, con el nacimiento de los distintivos medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT), la forma de circular comenzó a cambiar en España. Y ahora, tanto municipios, como usuarios y empresas del sector tienen que pisar el acelerador para adaptarse a las nuevas limitaciones de tráfico y movilidad que arrancan el 1 de enero de 2023, medidas que afectarán a casi 4 millones de vehículos.

¿Qué recoge la nueva ley?

Las restricciones de movilidad de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Entre muchas de sus directrices, la nueva norma señala que todos los municipios en territorio nacional que tengan más de 50.000 habitantes tendrán que establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) para mitigar la contaminación del aire. Se trata de una medida para llegar al plazo y objetivo europeo de un 2050 sin vehículos de combustión interna y sin emisiones de CO2.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, explicó que la finalidad de la ley es “contribuir a reducir un 35% el tráfico en estas zonas”, ya que en España “el 27,5 % de las emisiones de gases de efecto invernadero proceden del transporte, cinco puntos más que la media europea”. Hasta ahora, Madrid y Barcelona eran las ciudades con más restricciones de la movilidad; pero, ahora, de acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), serán 149 localidades las que tendrán ZBE. Se trata de municipios y ciudades donde residen un total de 25 millones de personas, es decir, el 53% de los españoles.

¿A qué coches les afectará?

La implantación de las fórmulas para mitigar la contaminación procedente de los medios de transporte será competencia de los ayuntamientos y se basarán en los distintivos medioambientales de la DGT. Para comprobar cuál es el adecuado para cada coche, la DGT ha facilitado este portal y la clasificación va de menos a más contaminante, siendo el orden Azul o Cero Emisiones, Eco, C, B o no tiene etiqueta (A).

Así pues, la nueva ley repercute, sobre todo, a aquellos vehículos que no tengan etiqueta ambiental de la DGT (categoría A). Sin embargo, los automóviles con etiqueta B y C también pueden verse afectados por estas limitaciones; como, por ejemplo, ocurre en Madrid Central, donde estos vehículos únicamente pueden entrar para aparcar. La etiqueta B es de todos los vehículos de gasolina matriculados a partir de 2011 que cumplen con Euro II y los diéseles de 2006 o Euro IV y Euro V; mientras que la C es para gasolinas matriculados en 2006 o con Euro XI, V o VI y diéseles de 2015 que cumplen con el Euro VI.

La principal preocupación de los ciudadanos reside en que el parque móvil nacional continúa dominado por modelos contaminantes y con los distintivos A, B y C. Tal y como se señala desde el último estudio de MSI para Sumauto, el 75% de los vehículos que circulan por ciudades de más de 50.000 habitantes todavía es de combustión, con etiquetas A, B y C. De hecho, la DGT cifra en 6,16 millones los vehículos sin distintivo en España, un 25% de todos los coches matriculados.

Por tanto, teniendo en cuenta que, por esta ley, los coches con estas etiquetas tendrán acceso restringido en ciertas ciudades y que son más de 11 millones y medio de vehículos los que circulan por los municipios que en 2023 tendrán que disponer de ZBE, desde el 1 de Eneero de 2023 tres de cada cuatro coches verán comprometida su circulación.

02/02/2023

El GLP es el combustible más barato para realizar grandes viajes según se desprende de la prueba de consumo en condiciones reales llevada a cabo por coches.net, el marketplace experto en movilidad líder en España. El precio de viajar con un coche propulsado por gas licuado de petróleo (GLP) es de 5,38 euros cada 100 km, una cifra inferior en más de un euro cada 100 km a lo obtenido con modelos diésel e híbridos y 3 euros cada 100 km menor que viajar con un coche de gasolina o con un modelo 100% eléctrico.

El bajo precio del GLP en comparación con el resto de los hidrocarburos explica este coste inferior, que puede llegar incluso a ser todavía más barato si se reposta en gasolineras más económicas, ya que el precio del GLP varía más entre estaciones que el de la gasolina o el gasoil.

EL DIÉSEL REDUCE SU VENTAJA PARA LA LARGA DISTANCIA

Por otra parte, del estudio realizado se desprende que los modelos diésel, que en otros tiempos eran los ideales para cubrir largas distancias de manera económica, han perdido buena parte de su ventaja por dos motivos. Por una parte, el incremento del precio del gasoil, que ya se ha asimilado al de la gasolina e incluso lo supera y, por otra, las mejoras en el consumo medio de los últimos modelos de coches híbridos e híbridos enchufables que consiguen igualar, cuando no superar, el consumo de modelos diésel de tamaño y potencia equivalentes.

Aun así, la gasolina sigue siendo la opción más cara entre los combustibles fósiles sin ayuda eléctrica, pero la distancia con respecto al diésel se ha reducido por la mejora de consumo de los coches de gasolina, sobre todo a ritmo medio, y por la igualdad de precios que existe actualmente entre ambos combustibles.

VIAJAR EN ELÉCTRICO, LA OPCIÓN MÁS CARA EN VIAJES LARGOS

Del estudio se desprende también que viajar en un coche eléctrico es, actualmente, la opción más cara de las existentes por el elevado precio del kwh en las estaciones de recarga rápida, las que deben utilizarse para seguir viaje invirtiendo el menor tiempo posible en la recarga. Con un gasto de 8,42 euros cada 100 km, el coche eléctrico es la menos económica de todas las opciones probadas.

Para conseguir los resultados de este análisis, el equipo de coches.net condujo seis coches distintos (uno de gasolina con microhibridación, un híbrido convencional, un híbrido enchufable, un diésel, uno de GLP y uno eléctrico) en un recorrido de 1.350 km entre Barcelona y Alcázar de San Juan, en la provincia de Ciudad Real. La prueba se desarrolló con una única persona a bordo y su equipaje, utilizando el aire acondicionado o la calefacción y siguiendo un recorrido de ida que cursó en su totalidad por autopista y un trayecto de vuelta que se realizó en gran parte por carretera nacional, pasando por Cuenca y por Teruel.

Los modelos elegidos eran coches de tipo SUV compactos, uno de los tipos de vehículos con mayor crecimiento en ventas en los últimos años. Los conductores respetaron en todo momento los límites de velocidad de las vías, mantuvieron una distancia mínima para impedir que los “rebufos”, que se producen al acercarse en exceso al vehículo precedente para consumir menos al existir menos resistencia aerodinámica, interfirieran en los resultados y cambiaron de coche cada 200 km para que el estilo de conducción de cada uno no afectara al resultado final.

Según Joan Dalmau, experto de coches.net, “el GLP sigue siendo el rey de los combustibles si lo que queremos es viajar al menor coste posible. Para gente que viaje mucho, comprar un coche de GLP o realizar la inversión que implica adaptar un vehículo ya existente para usar este gas es algo que se amortiza relativamente rápido. Por otro lado, hemos comprobado que el diésel ya no es la panacea, puesto que ya no establece diferencias de consumo significativas con respecto a un coche híbrido y, además, el precio del gasoil ya no es más económico. Eso sí, en coches más grandes, más pesados y con los que se circule más rápido de lo que lo hicimos en esta prueba, el diésel debería conservar una cierta ventaja frente a los híbridos”.

En cuanto a los resultados recogidos respecto al coche eléctrico, Joan Dalmau destaca que “hemos podido comprobar que, si cargamos en estaciones de carga rápida, el eléctrico es más caro que cualquier otro modelo electrificado, e incluso que los de gasolina. En nuestra prueba usamos cargadores de entre 50 y 150 KW de tres operadores distintos que cobran entre 0,36 y 0,55 euros el kWh en función de la potencia entregada. Con un coche de mayor autonomía que el utilizado hubiéramos ahorrado tiempo al poder suprimir alguna de las paradas, pero no dinero, y un eléctrico más grande habría gastado más, lo que nos habría costado más dinero”.

RESULTADOS FINALES

Consumos medios obtenidos

HÍBRIDO ENCHUFABLE: Kia Xceed PHEV: 4,8 l/100 km

DIÉSEL: Volkswagen T-Roc Diésel: 4,8 l/100 km

HÍBRIDO: Toyota Yaris Cross Hybrid: 5,0 l/100 km

GASOLINA: Ford Puma MHEV: 5,9 l/100 km

GLP: Dacia Jogger GLP: 6,8 kg/100 km

ELÉCTRICO: Peugeot e-2008: 17,4 kWh

Cantidad de combustible/energía utilizado

HÍBRIDO ENCHUFABLE: Kia Xceed PHEV: 64,66 litros

DIÉSEL: Volkswagen T-Roc Diésel: 64,71 litros

HÍBRIDO: Toyota Yaris Cross Hybrid: 67,99 litros

GASOLINA: Ford Puma MHEV: 80,12 litros

GLP: Dacia Jogger GLP: 90,51 kilos + 1,34 litros gasolina

ELÉCTRICO: Peugeot e-2008: 271,05 kWh

Fuente: Coches.net

Por su importancia y actualidad, nos hacemos eco del siguiente artículo respecto a la situación actual de los plazos, moratorias y obligaciones que tienen los conductores respecto a los vehículos de su propiedad.

¿Qué pasa con la fecha de vencimiento de la ITV de un vehículo confinado?

La polémica llegó a los centros de ITV cuando desde el Gobierno se acuerda que, a efectos del cómputo de la nueva inspección, se tenía que tomar como referencia la fecha de validez que constara inicialmente en la tarjeta ITV (apartado segundo de la Orden SND 413/2010, de 15 de mayo). Es decir, no se tendría en cuenta el período de prórroga. Esto provocó casos, como el de algunas furgonetas, autobuses y camiones -los más antiguos pasan la revisión cada seis meses- que tuvieron que pasar la ITV dos veces en apenas unos días.

Esta normativa ha sido suspendida cautelarme por el Tribunal Supremo a finales de septiembre por entender que, al descontar el período de prórroga, la administración está acortando el período de duración de la ITV de manera artificial obligando a los conductores a realizar la siguiente revisión antes de lo previsto.

De esta suspensión cautelar se benefician los vehículos afectados por el estado de alarma (del 14 de marzo al 21 de junio) que no hubieran pasado todavía la inspección (a partir de octubre), es decir, la nueva fecha para volver a pasar la ITV contará desde el día que se realice la última inspección. Sólo en el caso de que se dicte sentencia firme por el Tribunal Supremo o, dependiendo de las instrucciones que den desde el Ministerio de Industria, podría solicitarse que se aplicara con carácter retroactivo a los vehículos que han pasado la inspección entre mayo y finales de septiembre. De momento, esta medida cautelar está recurrida.

Pasar hoy la ITV en zona confinada

En estas últimas semanas la mayoría de Comunidades Autónomas han tenido que aplicar nuevas restricciones a la movilidad debido al aumento de casos de contagio por el coronavirus. Pero, ahora, la situación es diferente con respecto al estado de alarma de marzo: pasar la ITV es uno de los casos permitidos expresamente por el Gobierno, al tratarse de una obligación legal que contribuye a garantizar la seguridad vial y la protección del medioambiente.

Por tanto, si vives en una zona confinada o si la estación de ITV está entre las zonas con restricciones, sí puedes -y debes- ir a pasar la revisión del coche u otro vehículo. No obstante, AECA-ITV recomienda a los usuarios afectados por las zonas de confinamiento que lleven consigo la acreditación de tener la cita previa concertada para poder justificar su desplazamiento ante un agente de la autoridad. Actualmente, todas las estaciones de ITV están operativas en toda España.

¿Por qué es obligatorio pasar la ITV?

Porque es una medida para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras españolas cumplen unos requisitos mínimos para garantizar la seguridad vial y el cuidado al medioambiente, controlando sus emisiones contaminantes.

Esta obligación de pasar la ITV se recoge en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998.

Según un estudio elaborado por la Universidad Carlos II sobre la contribución de la ITV a la seguridad vial, las estaciones de ITV evitan al año 133 víctimas mortales, cerca de 12.000 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico. Además, se añaden cerca de 400 muertes prematuras por exposición a contaminantes atmosféricos.

Tanto si mueves como si no mueves el coche, todos los vehículos tienen que pasar su correspondiente inspección técnica.

Fuente: Coches.net

Las ventas de coches usados cerrarán 2016 con un incremento del 5,8%, hasta completar 1,7 millones de operaciones, según datos que la consultora MSI ofreció ayer en su Club de Previsión, que reunió en Madrid a agentes del sector.

Por canales, las ventas hechas entre particulares acapararán casi el 52% de todas las trasferencias, mientras que el resto del mercado corresponde a la actividad de los profesionales. En concreto, el 27% serán operaciones de importación, el 15% de “rent a car”, el 12,9% lo que MSI califica como “tácticas”, mientras que el 8% provendrá del renting y el 6,2% de empresas.

Respecto a su ratio frente al vehículo nuevo, 2016 marcará el dato más bajo de los últimos años, al situarse en sólo 1,49, frente a los casi 2 que alcanzó en 2013, cuando la crisis todavía se notaba en las matriculaciones.

Por edades, los coches que tirarán del mercado serán los de hasta dos años, con los de menos de un año creciendo un 17,3% y los de entre uno y dos años haciéndolo un 22,1%. Por su parte, el canal de particulares está prácticamente copado por vehículos con más de diez años de antigüedad (76,4%), que crecerán un 7,8% al finalizar el ejercicio.

De cara a 2017, MSI predice un crecimiento de este mercado del 7%, hasta las 1,8 millones de unidades transferidas.

Fuente: FACONAUTO.COM – 27/05/2016

Las transferencias de coches usados hasta marzo han crecido un 17,3% en nuestro país, hasta las 480.285 operaciones, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO).

Este impulso se debe sobre todo al buen comportamiento que están teniendo los coches seminuevos, con una edad media menor de tres años. En lo que va de ejercicio, sus ventas se han disparado un 47,6% y ya acaparan el 20% del mercado, cuatro puntos más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Leer Más

MADRID, 29-12-2015 (EUROPA PRESS)

Las ventas de vehículos de ocasión cerrarán 2015 con una subida estimada del 6%, hasta superar los 1,78 millones de unidades, lo que acercar al sector al nivel de ventas de antes de la crisis, según la asociación nacional de vendedores de vehículos a motor (Ganvam).

En particular, este año está marcado por el aumento de las operaciones con vehículos seminuevos que duplican en ritmo de crecimiento a los de mayor antigüedad.

Leer Más

Fuente: FACONAUTO.COM – 25/11/2015

El color blando sigue siendo el preferido para el 35 % de los compradores de automóviles en todo el mundo, según el Informe Global de Popularidad del Color en la Industria del Automóvil 2015, realizado por Axalta, proveedor mundial de pinturas y recubrimientos.

El blanco adelantó al color plata en este ranking en 2011 y, por quinto año consecutivo, se sitúa al frente los deseos de los conductores a la hora de elegir color. Su popularidad ha ganado adeptos en todos los segmentos, según apunta la firma.

El negro es, sin embargo, el segundo color más demandado globalmente, con un 18% del total, seguido del plata (13%), del gris (10%), del rojo (7%) y del azul (6%).

Leer Más

MADRID, 15 (EUROPA PRESS)

Las ventas de los vehículos de ocasión han aumentado un 11% en el primer semestre de 2015, hasta alcanzar las 869.846 unidades, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) facilitados a la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto)

Asimismo, el repunte continuado de las matriculaciones de vehículos nuevos, que acumula 22 meses de subidas, está provocando que siga cayendo su ratio frente al usado, que hasta junio se sitúa en sólo 1 a 1,6, cuando hace sólo dos años estaba en 1 a 2,1.

Por otro lado, han sido los vehículos de hasta cinco años de antigüedad los que están impulsando el mercado de usados. De hecho, los seminuevos de 0 a 3 años han incrementado sus operaciones un 17,6% entre enero y junio, mientras que los que van de 3 a 5 años han incrementado un 26,6%.

Leer Más

MULTICARSTORE acude un año mas a su cita con la Feria del Vehículo de Ocasión de Asturias que se celebrará durante los días del 5 al 7 de Junio en el Pabellón de la Magdalena de Avilés, donde expondremos una selección de vehículos de ocasión de nuestro stock, en unas condiciones excepcionales, todos los precios de nuestros vehículos serán TODO INCLUIDO (transferencia, garantía oficial de 1 año, alfombras, kit seguridad, etc), no te pierdas la oportunidad de acudir al mejor evento para ver, comprarar y comprar los mejores vehículos de ocasión del mercado nacional.

Una superficie expositiva de 9.000 m2 que permite ofrecer al público una amplia propuesta de vehículos seminuevos y de ocasión reunida en un solo evento. El visitante encuentra en la feria prácticamente todas las gamas y modelos disponibles en nuestro entorno, además de una interesante oferta de productos y servicios relacionados con el sector.

Si desea más información, puede ver la web de la organización  consulte aquí.

El mercado de VO, liderado históricamente por las transacciones entre particulares, está viviendo un cambio de tendencia y según el Estudio de Intención de compra de un vehículo, realizado por el portal coches.net, el 39% de los conductores españoles que prevé comprar un coche de ocasión durante los próximos 12 meses prefieren realizar la compra a un vendedor profesional.

La compra del VO a un particular es la opción elegida por el 31% de los compradores, mientras que el restante 30% se muestra indeciso respecto a qué vendedor dirigirse.

La garantía (51%) y la seguridad (36%) que ofrecen los vendedores profesionales son los principales motivos que llevan a los conductores a elegirlos para realizar la compra del VO. En cambio, el factor indiscutible por el que los conductores se decantan por realizar la transacción con otro particular es el precio (70%).

Marcel Blanes, responsable de marketing institucional de coches.net, explica que “el inicio de la recuperación económica se traduce en que los compradores priman los aspectos relacionados con la garantía y la seguridad de la transacción, es decir, saber que el vehículo está revisado y que dispone de garantía, frente al hecho de conseguir un precio más bajo por parte de un particular”.

Leer Más